减速电机轴承的磨损及轴承过紧原因

       三相减速电机滚针轴承及座孔磨损 成啮合齿轮座孔与滚针轴承及轴颈三者配合间隙应为0.01-0.08mm,4常啮合齿轮轴颈。否则应予更换.
       齿面呈现出均匀的磨损，要求沿齿长方向磨损不应超过原齿长的百分之30;齿厚不应超过0.40;齿轮啮合面积不低于齿面的3分之2;运转齿轮啮合间隙一般应为0.15-0.26mm,1齿轮磨损 变速器齿轮在正常工作条件下。三相减速电机使用限度为0.80mm;接合齿轮啮合间隙应为0.10-0.15mm,使用限度为0.60mm.可用百分表或软金属倾轧法测量.如果超越间隙，应成对更换.
       三相减速电机主要是由于齿轮啮合间隙不符合要求，2齿轮轮齿破碎 轮齿破碎。轮齿啮合部位不当或工作中受到较大的冲击载荷所致.若轮齿边缘有不大于2mm微小破碎，可用油石修磨后继续使用；若超过这个范围或有3处以上微小破碎，则应成对更换.

      三相减速电机以保证齿轮良好运转，3常啮合齿轮端面磨损 常啮合的斜齿端面应有.10-0.30mm轴向间隙。若齿端磨损起槽，可磨削修复，但磨削量应不超过.50mm.
      不可过紧。造成过紧原因：操作人员怕车废端盖轴承室， 变频调速电机修理时要使轴承外圈与端盖配合公差合适。偏重采用公差范围的下限，不愿车到上限，这样就使轴承室直径偏小，增大了与轴承外圈配合的过盈量；另外，修理工人对于适当减少配合公差的Z大过盈量对轴承减少噪声有好处的认识不够，比方在拆变频减速电机轴承时发现轴承外圈与端盖配合非常好拆，就误认为轴承配合过松，说轴承“跳井了于是垫铜皮、打冲孔眼，甚至更换端盖，或更换轴承、扩大外圈直径来解决这个问题，Z常见的方法是将端盖轴承室再扩大，然后镶套，使轴承与端盖轴承室配合紧密，其结果造成电动机修后轴承噪声增加，轴承发热等不良现象。减速电机由于配合过紧，轴承发热，使润滑脂被挤出去，轴承跑道（轴承工作面）局部无润滑油，轴承因过热而产生轴承故障。因此，减速电机轴承外圈与端盖的配合只要不走外圈，可以在修理加工时采用上限公差，适当放大些，对降低轴承噪声有好处，也就是Z好控制公差尺寸达到轴承在工作时，轴承外圈产生微量缓慢地转动，会使轴承跑道磨损量均匀，噪声大大降低，延长轴承的使用寿命。