微型减速电机未来的发展动向及特点介绍

      人们对于微型减速电机并不是很陌生，今天就为您拓展一下知识，带您详细的了解一下小型减速调速电机未来的两个发展动向，大家快来一起来看看吧。
　　1. 实现机电一体化
　　在微型减速电机中，不仅需要可传递动力的微型传动装置—微型行星齿轮减速器，而且还需要能自带动力驱动装置的微型行星齿轮减速器。换言之，微型减速电机更需要由微电动机与微型行星齿轮减速机组合成紧凑的齿轮传动装置，使它具备驱动和减速传动两种功能。因此对于具备上述功能的机电一体化的齿轮传动装置，其特征是：这种微型行星减速器的输入轴与输出轴具有同轴性，而电动机轴应与其负荷紧凑地连接在一起。在结构上可以将电动机的轴与行星齿轮减速机的输入相连接，即电动机的轴与太阳轮a的齿轮轴位于同一个主轴线上，且相互连接起来。而行星齿轮减速器的输出轴（与内齿轮e连接为一体的）为该组合体的输出轴，由此构成为电动机和行星齿轮减速器组合成一体的内装式齿轮传动装置。

2. 齿轮的润滑
　　在齿轮传动装置中的齿轮润滑问题是发展微型行星齿轮传动的一个极重要的问题。许多从事摩擦学研究的学者正在致力于更好地解决这个问题。而对于微型减速电机传动的润滑问题就显得更加重要。据有关文献阐明，在一般传递动力的齿轮减速器中，齿轮减速器的主轴直径越小，则其运转的摩擦扭矩在全部功率损失中所占的比例就越大。可是，在微型机器中，要精确地测定非常小的摩擦扭矩却不是一件容易办到的事。但微型行星齿轮减速器的摩擦扭矩在其全部功率损失中所占的比例可以推算出来，是会有所增大的。目前，人们特别关注于微型摩擦学领域中的研究工作，期待着在不久的将来它能有效地解决微型减速电机的润滑问题。
      考虑到全散热片微型三相减速电机结构的特点，   为了确保定子绕组制造的可行性和工艺性。Y2系列高压电动机在线圈计算中也采用了一些新的设计方法，其中包括：①较准确的计算线圈制造中预留的工艺间隙”②采用国外的线圈计算顺序，针对不同的电压、线规、极数，选择不同的拉轴直径、相邻两线圈斜边间隙和线圈伸出铁心处斜边的弯曲半径尺寸；③根据不同电压和工艺，确定线圈伸出铁心直线局部的长度；④在小机座号4极以上电机中，采用“软端箍”和较小的线圈鼻端到定子内圆Z短距离尺寸，尽可能减小线圈“喇叭口”外径尺寸，以保证三相减速电机的电气间隙和三相减速电机外压装的工艺性。
       三相减速电机的制造本钱降低。经计算采用1.5mm单边厚度的新结构与采用1.8mm单边厚度的老结构相比， 微型减速电机设计中采用较薄绝缘的主要优点有：①增加定子槽的利用率；②改善铁心的导热性；③在输出功率相同的条件下可降低定子的温升；④同样温升下缩小电机尺寸；⑤由于电机尺寸缩小、铜、铁以及绝缘材料的用量减少。确保电机各项性能的前提下，大约可节省5%10%硅钢片和铜线用量。当然，若在使用资料不变的情况下，单纯依靠减小绝缘结构“冗余”来降低电机对地绝缘厚度的做法是不可行的其后果必将会使绝缘结构的使用寿命下降，影响电机的可靠性。因此，必需用新技术、新资料和新工艺来研制可靠的较薄的新型绝缘结构。目前，一些全部采用国产材料构成的减薄绝缘”新结构正在进行试验验证工作。